Quả nhiên như dự đoán, Ngô Hạo và đội của anh cuối cùng đã giành được gói thầu nhờ bộ giải pháp này. Dù các đối thủ tham gia đấu thầu khác đều có ý kiến phản bác, nhưng ngay khi xem xong video trình diễn, tất cả đều im bặt như bị rút họng.
So sánh với bộ giải pháp này, cùng công nghệ và hiệu ứng biểu diễn được thể hiện trong video, những phương án của họ thực sự chẳng đáng để đưa ra bàn luận.
Đều là những người nghiên cứu công nghệ máy bay không người lái, giới chuyên môn trong nước tuy không quá nhỏ, nhưng cũng chẳng phải quá rộng lớn. Vì thế, ai nấy đều biết rõ về Ngô Hạo và màn trình diễn trước đây của anh tại Hàng Thành — nên việc Đại Giang không thể hợp tác với Ngô Hạo khiến nhiều người vô cùng tiếc nuối.
Nhưng nghĩ lại cũng dễ hiểu: Ngô Hạo vì sao lại bỏ qua một doanh nghiệp đầu ngành đang phát triển tốt, mà lại chọn hợp tác với họ?
Dĩ nhiên, bộ giải pháp của Ngô Hạo không phải không có khuyết điểm. Khuyết điểm lớn nhất — đồng thời cũng là vấn đề được lãnh đạo thảo luận nhiều nhất — chính là giá thành.
Lần này, Đại Giang đưa ra mức báo giá 120 triệu nhân dân tệ. Con số ấy khiến các lãnh đạo nhăn mặt đau đớn. Quả thật, đồ tốt thì không rẻ chút nào! Dù hiệu quả của bộ giải pháp rất ấn tượng, nhưng chi phí thực sự quá cao.
Thế nhưng, cuối cùng vị đại sếp vẫn quyết định phê duyệt. Bởi so với khoản chi 120 triệu nhân dân tệ, nếu buổi biểu diễn này giúp mở rộng ảnh hưởng của Dương Thành trên toàn cầu, đồng thời giới thiệu hình ảnh mới mẻ, hiện đại của thành phố tới thế giới, thì đây chắc chắn là một thương vụ “lãi to không lỗ”.
Quan trọng hơn, màn biểu diễn tập đoàn máy bay không người lái gồm một vạn chiếc sẽ thiết lập một kỷ lục chưa từng có trong lịch sử — từ đó phô bày sức mạnh của Dương Thành như một “thủ đô công nghệ”, đồng thời cũng phơi bày năng lực khoa học – kỹ thuật hùng hậu của đất nước ta trước toàn thế giới. Trong bối cảnh hiện nay, điều này càng trở nên quý giá và hiếm có.
Sau khi trúng thầu, Ngô Hạo và đội liền bắt tay vào làm việc ngay lập tức — bởi thời gian dành cho họ thực sự quá eo hẹp. Một vạn chiếc máy bay không người lái, đội hình tập đoàn quy mô siêu lớn, dàn trận siêu dày đặc, biểu diễn trong môi trường phức tạp suốt 25 phút… rõ ràng đây sẽ là một công trình khổng lồ.
Trước hết là máy bay không người lái. Số lượng bốn nghìn chiếc dùng cho biểu diễn trước đây gần như đã cạn kiệt toàn bộ kho hàng của Đại Giang. Vì vậy, ngay sau khi ký hợp đồng, Tôn Thiếu Dương lập tức bắt tay vào điều phối sản xuất thêm hơn sáu nghìn chiếc còn lại.
Chỉ riêng việc sản xuất số máy bay không người lái mới này, dù tăng ca liên tục, cũng phải mất hơn nửa tháng. Bên cạnh đó, để kết nối mạng cho một vạn chiếc máy bay không người lái và kiểm soát tư thế bay một cách chính xác, cần nâng cấp lại phần cứng bên trong từng chiếc.
Việc nâng cấp này có thể thực hiện trực tiếp tại nhà máy đối với hơn sáu nghìn chiếc mới; còn hơn bốn nghìn chiếc cũ thì buộc phải do chính đội ngũ của họ tự tay cải tạo — điều này lại tiêu tốn thêm rất nhiều thời gian.
Tiếp theo là giai đoạn thử nghiệm thực tế kéo dài vô tận: không chỉ kiểm tra khả năng kết nối mạng, mà còn phải chạy thử hệ thống, kiểm tra độ ổn định dưới áp lực, kiểm tra khả năng chống nhiễu…
Không phải cứ lắp xong hệ thống lên máy bay không người lái là có thể mang đi biểu diễn ngay được — mọi thứ đều đòi hỏi chuẩn bị kỹ lưỡng từ sớm.
Đừng quên rằng lúc biểu diễn, bạn đang đứng trước hàng triệu cư dân của cả thành phố, trước ống kính của vô số cơ quan truyền thông, và hàng chục triệu khán giả đang theo dõi qua màn hình.
Chỉ cần xảy ra một sơ suất nhỏ trong buổi biểu diễn, hậu quả sẽ là thảm họa. Với tốc độ lan truyền và phạm vi phủ sóng của Internet hiện nay, chẳng còn cơ hội nào để khắc phục. Vì thế, họ buộc phải đảm bảo tuyệt đối — trăm phần trăm — rằng buổi biểu diễn sẽ hoàn hảo không tì vết. Áp lực lúc này là điều không cần phải nói.
Vì lẽ đó, ngay cả các chuyên gia lẫn lãnh đạo cũng rất do dự khi quyết định có nên chấp nhận phương án táo bạo này hay không. Cuối cùng, vị đại sếp vẫn dám liều mình ra quyết định — ông nhìn thấy ánh sáng tự tin trong đôi mắt những người trẻ tuổi như Ngô Hạo, và cũng muốn trao cho họ một cơ hội để tỏa sáng.
Cả Ngô Hạo lẫn Tôn Thiếu Dương đều hiểu rõ cơ hội này quý giá đến nhường nào, nên họ dốc toàn lực, cố gắng hoàn thành buổi biểu diễn một cách hoàn mỹ nhất.
Vì thế, suốt cả tháng bảy và tháng tám, Ngô Hạo dẫn đội làm việc liên tục tại Dương Thành. Cùng với đội do Tôn Thiếu Dương dẫn đầu, họ tiến hành hàng trăm lần thử nghiệm và tối ưu hóa hệ thống máy bay không người lái toàn bộ, cũng như toàn bộ hệ thống «Thiên Dị», nhằm đạt tới trạng thái lý tưởng nhất.
Nhờ có đội của Tôn Thiếu Dương đảm bảo phần cứng máy bay không người lái, lại được hỗ trợ đầy đủ về tài chính và điều kiện làm việc, Ngô Hạo cũng thực hiện những cải tiến táo bạo và sâu sắc trong phần mềm hệ thống.
Nói cách khác, hệ thống «Thiên Dị» phiên bản mới vượt xa phiên bản cũ về khả năng điều khiển tập đoàn máy bay không người lái trong không gian cố định — không chỉ một chút, mà là một bước nhảy vọt.
Trong suốt giai đoạn này, anh chỉ rời Dương Thành một lần duy nhất — để tham dự hội thảo kỹ thuật do A Lý tổ chức, liên quan đến dự án mới sắp triển khai: «Tự Năng Lưu Trữ».
Dự án này do Tô Tiểu Đông phụ trách, nhưng vì đây là hội thảo kỹ thuật đầu tiên, nên uy tín và kinh nghiệm của Tô Tiểu Đông chưa đủ để chủ trì. Vì thế, Ngô Hạo buộc phải đích thân xuất hiện.
Một mặt khác, dù Tô Tiểu Đông rất am hiểu về công nghệ và hệ thống này, nhưng anh chỉ nắm được phần ứng dụng — còn những lõi công nghệ then chốt, anh hoàn toàn không thể thâm nhập.
Do đó, mỗi khi gặp phải những vấn đề liên quan đến lõi công nghệ, Tô Tiểu Đông đều phải gọi video trực tuyến để xin ý kiến Ngô Hạo ngay lập tức.
A Lý coi trọng dự án này hết sức nghiêm trọng, thậm chí còn trực tiếp cung cấp cho họ một kho logistics tự động mới xây dựng tại trung tâm logistics Hàng Thành để phục vụ nghiên cứu và nâng cấp.
Có một kho logistics tự động ở quy mô huyện như thế, đương nhiên sẽ hỗ trợ rất lớn cho việc phát triển hệ thống «Tự Năng Lưu Trữ» mới. Rất nhiều ý tưởng và công nghệ của họ đều có thể được kiểm chứng thực tế ngay tại kho này.
Tuy nhiên, A Lý cũng đặt ra yêu cầu: họ phải hoàn tất toàn bộ công tác thử nghiệm trước dịp «Song Thập Nhất Mua Sắm Kết» năm nay. Nếu không kịp, kho tự động phải được khôi phục nguyên trạng trước thời điểm đó — tuyệt đối không được ảnh hưởng đến hoạt động vận chuyển logistics sau kỳ lễ hội.
Nói cách khác, thời gian dành cho đội nghiên cứu liên hợp năm nay cực kỳ hạn hẹp. Nếu đến thời điểm này mà chưa đạt được thành quả cụ thể nào, họ sẽ phải chờ đợi rất lâu.
Chỉ khi áp lực vận chuyển logistics giảm xuống vào năm sau, đội nghiên cứu liên hợp mới có cơ hội được tiếp cận lại kho tự động để tiếp tục thử nghiệm.
Bên cạnh đó, còn có dự án của «Kinh Thành Không Quân Trang Bị Nghiên Cứu Sở». Dù bận rộn đến đâu, Ngô Hạo vẫn duy trì liên lạc thường xuyên với nhóm nghiên cứu do Trương Lão dẫn dắt.
Anh nắm rõ tiến độ tổng thể: dự kiến giữa cuối tháng Chín sẽ tiến hành thử nghiệm bay thực tế ngoài trời với đội hình máy bay không người lái tập đoàn.
Và trước thời điểm đó, anh cũng phải tham gia đầy đủ vào toàn bộ chuỗi thử nghiệm tiền đề, cho đến khi hoàn tất thử nghiệm thực tế.
Nói tóm lại, từ giờ đến Tết Nguyên Đán, anh gần như không có lấy một ngày nghỉ ngơi — làm việc liên tục không ngừng nghỉ.
[Ghi chú 1: Mức giá này không phải bịa đặt tùy tiện, mà có căn cứ thực tế. Theo thông báo trúng thầu của dự án biểu diễn ánh sáng bằng máy bay không người lái trên tường thành XA trước đây, chi phí cho 1.374 chiếc máy bay không người lái lên tới 10,5 triệu nhân dân tệ.
Quy mô máy bay không người lái càng lớn, độ khó kỹ thuật càng cao, chi phí vì thế cũng tăng theo. Do đó, mức giá 120 triệu nhân dân tệ cho một vạn chiếc hoàn toàn hợp lý, thậm chí còn khá phải chăng.]
(Hết chương)