**Chương 82: 81 — Đồ đệ lên vị trí, hoạch định tuyến bay mới**
Công tác đào tạo học viên bay của Thái Sơn Hàng Không đã bắt đầu thu được những kết quả ban đầu.
Phàn Gia Phong — học viên do Tổng Giám Đốc Phương Văn thu nhận làm đồ đệ — thiên phú xuất chúng, tiến bộ vượt bậc, đến nay đã bước vào giai đoạn huấn luyện bay thực tế.
Chiếc máy bay huấn luyện dùng trong khóa học này vốn là “Thanh Vân Hào”, chiến cơ anh hùng từng đánh chìm chiến hạm Nhật Bản *Xuất Vân Hào*, sau được cải tạo chuyên dụng cho công tác huấn luyện.
Theo tin đồn, dự án “Đồng Dầu Hoán Máy Bay” giữa Thái Sơn Hàng Không với Bộ Ninh Thương Dịch cùng nhiều thương gia chuyên buôn đồng dầu đã đạt được tiến triển rõ rệt. Dự kiến tháng sau, hai chiếc máy bay chở khách Mỹ sẽ cập cảng ven biển, và trước mắt sẽ được cho Thái Sơn Hàng Không thuê để mở rộng mạng lưới tuyến bay mới.
Các thương nhân ký hợp đồng mua bán đồng dầu đều tích cực xuất hàng; một phần đồng dầu đã về tới cảng, đang được lưu kho tại kho bãi bến cảng. Còn chứng thư sở hữu máy bay — thứ mà họ mong ngóng từng ngày — cũng sẽ được cấp phát ngay khi hai chiếc máy bay cập cảng.
Toàn bộ tin tức trên đây là tổng hợp từ các tờ báo đăng tải trên Thượng Hải Đài trong thời gian gần đây về hoạt động của Thái Sơn Hàng Không.
Với Phương Văn, hiện nay khi Thái Sơn Hàng Không đã đi vào quỹ đạo ổn định, ông không thể mãi chỉ giữ vai trò một phi công, ngày ngày lái máy bay qua lại trên các tuyến bay.
Nhiệm vụ lớn hơn, trọng yếu hơn, là phải đảm đương trọn vẹn trách nhiệm của một Tổng Giám Đốc hàng không: điều hành công ty trên phương diện chiến lược, rồi từ đó mới có thể tiếp tục triển khai các công tác chuẩn bị kháng chiến khác.
Do đó, việc đưa các học viên bay sớm lên vị trí thực tế trở thành mục tiêu cấp thiết nhất mà ông cần hoàn thành.
Phàn Gia Phong sẽ là tấm gương tiêu biểu đầu tiên trong số các học viên bay.
Vì thế, trong kỳ bảo dưỡng kỹ thuật định kỳ tiếp theo, Phương Văn đã sắp xếp cho Phàn Gia Phong tham gia huấn luyện bay thực tế trên chiếc *Bộ Oa 80*.
Lần huấn luyện thực tế này không chỉ có thầy trò Phương Văn – Phàn Gia Phong, mà còn có thêm mười chín học viên bay khác thuộc Trung Tâm Đào Tạo, cùng với ông Thiệu Tư Thận — vừa là Chủ Nhiệm Huấn Đạo, vừa kiêm chức giáo viên.
Ngày 20 tháng 10 năm 1932, Thái Sơn Hàng Không tạm ngừng bay để tiến hành bảo dưỡng kỹ thuật.
Dưới sự dẫn dắt của ông Thiệu Tư Thận, các học viên bay lần lượt bước lên chiếc *Bộ Oa 80*.
Trên máy bay, Phương Văn đang trò chuyện cùng Phàn Gia Phong, giảng giải một số nguyên tắc căn bản khi điều khiển loại máy bay này.
Các học viên khác đứng bên cạnh, ánh mắt đầy ngưỡng mộ.
Ông Thiệu Tư Thận ra lệnh: “Hãy ngồi vào chỗ! Lần quan sát bay thực tế hôm nay vô cùng quý giá — Tổng Giám Đốc có vài lời muốn nhắn nhủ các ngươi.”
Khi tất cả học viên đã ngồi yên trên ghế hành khách, Phương Văn bước tới, nói:
— Các ngươi không cần phải ngưỡng mộ Phàn Gia Phong. Chỉ cần nỗ lực hết mình, các ngươi hoàn toàn có thể đạt được địa vị như hắn. Hôm nay ta tuyên bố: kể từ hôm nay, mỗi tháng sẽ chọn ra một học viên xuất sắc nhất — vừa có thành tích học tập tốt, vừa có phẩm chất đạo đức ưu việt — để được huấn luyện bay thực tế trong hai ngày liền dưới sự trực tiếp hướng dẫn của ta.
Lời ấy khiến các học viên vô cùng phấn khích. Được học hỏi trực tiếp từ Phương Văn — đó là một vinh dự vô cùng lớn lao.
Một học viên giơ tay hỏi:
— Tổng Giám Đốc, chúng tôi cũng có thể bái ngài làm sư phụ được không ạ?
— Còn tùy tình hình.
Phương Văn mỉm cười đáp lại. Việc ông thu nhận Phàn Gia Phong làm đồ đệ là vì nhìn trúng thiên phú bay xuất chúng của hắn; còn những học viên khác trong mắt ông, vẫn còn thiếu sót khá nhiều — gần như không có khả năng nào được ông nhận làm thân truyền đệ tử.
Sau đó, buổi huấn luyện bay thực tế trên chiếc *Bộ Oa 80* chính thức bắt đầu.
Khi Phàn Gia Phong ngồi vào vị trí phi công, Phương Văn nghiêm nghị nói:
— Ngồi vào chỗ này, ngươi phải ý thức rằng phía sau lưng mình là hai mươi sinh mệnh sống động. Khác với máy bay tiêm kích, yêu cầu duy nhất đối với máy bay chở khách là sự ổn định. Vì vậy, trong suốt quá trình huấn luyện bay thực tế này, ngươi không được tự ý ứng biến, mà phải tuân thủ tuyệt đối mọi quy trình bay đã được quy định.
Để đào tạo nhanh chóng và hiệu quả một đội ngũ phi công dân dụng đủ tiêu chuẩn, Phương Văn đã tổng kết từ kinh nghiệm bay dân dụng hơn một năm của bản thân, xây dựng nên một loạt bước chuẩn hóa. Chỉ cần học viên nghiêm túc tuân thủ, cộng thêm nền tảng bay cơ bản, thì hoàn toàn có thể điều khiển thành thạo máy bay dân dụng, thực hiện chuyến bay往返 an toàn trên các tuyến cố định.
Phàn Gia Phong là người đầu tiên áp dụng trọn vẹn quy trình chuẩn hóa ấy. Hắn siết chặt nắm tay, gật đầu mạnh:
— Dạ, con hiểu rõ rồi, thưa sư phụ! Con sẽ tuân thủ nghiêm ngặt!
— Bắt đầu đi.
Ngay sau đó, dưới ánh mắt quan sát chăm chú của Phương Văn, Phàn Gia Phong bắt đầu thao tác.
Vừa hành động, hắn vừa báo cáo to từng bước:
— Kiểm tra trạng thái tổng thể máy bay — kim đồng hồ nhiên liệu ở mức tối đa. Khởi động động cơ — các chỉ số trên bảng điều khiển động cơ đều bình thường. Kiểm tra công tắc điện — hệ thống chiếu sáng trong khoang hoạt động tốt.
— Kiểm tra xong, không phát hiện sai sót. Xin phép tháp điều khiển cất cánh.
Bước này do Phương Văn bổ sung thêm. Về sau, khi mạng lưới tuyến bay của Thái Sơn Hàng Không mở rộng, việc giao tiếp hiệu quả với tháp điều khiển sân bay là điều bắt buộc — thậm chí còn cần cử một điều phối viên thường trú tại tháp điều khiển sân bay.
Lần này, hai bên đã thỏa thuận trước — không cần xin phép.
Phương Văn đóng vai nhân viên tháp điều khiển, mô phỏng giọng nói qua radio:
— Yêu cầu cất cánh của *Bộ Oa 80* được chấp thuận. Đường băng thông suốt, có thể cất cánh.
Ngay lập tức, Phàn Gia Phong khởi động máy bay, tăng tốc trên đường băng.
Phương Văn bên cạnh nhắc nhở:
— *Bộ Oa 80* là máy bay ba động cơ cánh quạt, mỗi động cơ piston đặt ở vị trí trái – phải – giữa, đều cung cấp lực cho một cánh quạt riêng. Hơn nữa, đây là máy bay hai tầng cánh, lực nâng rất mạnh, nên tốc độ cất cánh yêu cầu thấp hơn hẳn. Hãy nhìn đồng hồ tốc độ.
Phàn Gia Phong ngồi thẳng người, ánh mắt hạ xuống đồng hồ tốc độ. Khi kim đạt đến vận tốc đã định, hắn nhẹ nhàng kéo cần điều khiển — thân máy bay từ từ nhấc lên.
Chiếc máy bay cất cánh thành công.
Khi bay lên cao, ổn định ở độ cao an toàn, tiếng reo hò phấn khích vang lên từ phía khoang hành khách.
Dẫu chưa được đích thân cầm lái, nhưng những học viên vốn đã có nền tảng bay đều cảm nhận rõ ràng từng thao tác của Phàn Gia Phong — và trong lòng họ dần nảy sinh niềm tin: chỉ cần học tập nghiêm túc, rèn luyện chăm chỉ, mình cũng hoàn toàn có thể làm được như hắn.
Buổi huấn luyện tiếp tục. Bay ổn định ở độ cao không khó, chủ yếu nằm ở việc xác định chính xác tuyến bay và thực hiện chuyển hướng mượt mà. Tất cả những nội dung này, Phàn Gia Phong đều vượt qua bài kiểm tra của Phương Văn.
Tiếp theo là phần quan trọng nhất: hạ cánh máy bay chở khách.
Thân máy bay chở khách cồng kềnh, việc kiểm soát lúc hạ cánh tương đối khó khăn. Nếu ví von, thì chẳng khác nào so sánh độ khó giữa việc lùi xe điện tự động có camera hỗ trợ lùi với việc lùi một chiếc xe đầu kéo rơ-moóc khổng lồ vào bãi đỗ.
Tầm nhìn của con người có hạn. Khi lái “Thanh Vân Hào” hạ cánh, toàn bộ phạm vi thị giác đều nằm trong tầm kiểm soát. Nhưng khi điều khiển một chiếc *Bộ Oa 80* — máy bay chở khách cỡ lớn — để hạ cánh an toàn và ổn định, phi công buộc phải quan sát trên một phạm vi rộng hơn nhiều, và phải tuân thủ tuyệt đối các thông số kỹ thuật đã được quy định.
Phương Văn mặt mày nghiêm nghị:
— Không được hạ cánh liều lĩnh! Thứ nhất, xác định đúng hướng hạ cánh; thứ hai, tính toán kỹ tốc độ và góc độ giảm độ cao — mọi thao tác đều phải thực hiện theo đúng trình tự đã quy định!
— Dạ, con hiểu rõ rồi, thưa sư phụ!
Phàn Gia Phong tập trung toàn lực, từ từ điều chỉnh thân máy bay sao cho thẳng hàng với đường băng, rồi từ từ ép xuống.
Bỗng Phương Văn lên tiếng:
— Thân máy bay nghiêng sang trái! Lập tức điều chỉnh ngay!
Mồ hôi toát ra như tắm trên trán Phàn Gia Phong.
*Bộ Oa 80* sử dụng ba động cơ cánh quạt. Nếu hạ cánh trong tình trạng thân máy bay nghiêng lệch, rất dễ gây mất cân bằng — một bên cánh chạm đất trước, dẫn đến tai nạn. Xác suất xảy ra tuy không cao, nhưng đây là điều bất kỳ phi công nào cũng phải tuyệt đối tránh.
Hắn vội vàng thực hiện các thao tác điều chỉnh khẩn cấp — thân máy bay từ từ trở lại vị trí cân bằng.
Chỉ một chút sai lệch nhỏ như thế, đã khiến toàn bộ thân máy bay rung lên dữ dội — khiến các học viên phía sau không khỏi hoảng hốt kêu lên.
— Các ngươi thấy đấy! Là cơ trưởng, bất kỳ sai sót nào của ngươi cũng đều gây hậu quả nghiêm trọng. Nếu phía sau không còn là các học viên, mà là hành khách thật — họ sẽ nghĩ gì về ngươi?
Phương Văn nghiêm khắc chất vấn.
Phàn Gia Phong cúi đầu, xấu hổ thừa nhận:
— Thưa sư phụ, là con sai rồi! Con đã không tuân thủ nghiêm ngặt quy trình hạ cánh. Từ nay về sau, con tuyệt đối sẽ không tái phạm lỗi lầm như vậy nữa!
— Nhớ kỹ điều này! Và sau này, khi ngươi dạy học trò của mình, cũng phải nhắc nhở họ: không có thiên phú tuyệt đối — đừng bao giờ làm những việc ngu ngốc chỉ vì tự cho mình là giỏi!
Lời cảnh tỉnh hàm chứa ý nghĩa sâu xa ấy không chỉ dành riêng cho Phàn Gia Phong, mà còn là lời nhắn gửi đến tất cả những học viên đang ngồi trong khoang máy bay.
Đây là trải nghiệm xương máu mà chính Phương Văn đã rút ra từ bản thân: nếu không có năng lực cảm nhận cơ khí đặc biệt, thì kiếp này của ông — dù đã trọng sinh — cũng chỉ mãi mãi dừng lại ở vị trí một phi công dân dụng bình thường, không thể vươn xa hơn.
Buổi huấn luyện bay thực tế đầu tiên trên chiếc *Bộ Oa 80* kết thúc. Dẫu có chút trục trặc trong khâu hạ cánh, cuối cùng Phàn Gia Phong vẫn kịp thời điều chỉnh, và hạ cánh an toàn, ổn định trên đường băng.
Nhưng chỉ như vậy thôi thì chưa đủ để hắn được phép bay độc lập — hắn còn cần rèn luyện thêm.
Vì thế, hắn tiếp tục bay kèm theo các chuyến bay thương mại.
Và sau mỗi chuyến bay khứ hồi, hắn lại được hưởng thêm hai giờ huấn luyện bay thực tế.
Nhờ thiên phú bay xuất chúng, khả năng điều khiển *Bộ Oa 80* của hắn ngày càng thuần thục.
Sau tổng cộng ba mươi giờ huấn luyện bay thực tế, Phương Văn xác nhận Phàn Gia Phong đã đủ điều kiện bay độc lập.
Vì thế, ngay sau buổi huấn luyện cuối cùng, ông lấy ra một bộ đồng phục đặc biệt dành riêng cho Cơ Trưởng Thái Sơn Hàng Không, trao tận tay cho hắn.
— Với tư cách một phi công dân dụng, ngươi đã đạt chuẩn. Đây là bộ đồng phục của ngươi. Hãy mặc nó vào — ngày mai, chính ngươi sẽ là người điều khiển *Bộ Oa 80* thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên.
Phàn Gia Phong nhận lấy bộ đồng phục, mừng rỡ khôn xiết:
— Cảm ơn sư phụ! Con nhất định sẽ bay tốt từng chuyến!
— Thế thì tốt. Ngươi càng nhanh chóng bay độc lập, ta càng sớm được nhẹ gánh.
Phương Văn cười nói.
Sau đó, Phàn Gia Phong chính thức bước vào giai đoạn bay thương mại. Nhưng trong những chuyến bay đầu tiên, Phương Văn vẫn luôn ngồi bên cạnh để giám sát, đề phòng phát sinh sự cố.
Chỉ đến khi hắn hoàn thành liên tiếp năm chuyến bay khứ hồi mà không mắc sai sót nào, Phương Văn mới thực sự yên tâm để hắn bay độc lập.
Với sự gia nhập của Phàn Gia Phong, hơn một nửa thời gian bay trong tháng nay đã có thể giao cho hắn đảm nhiệm. Phương Văn cuối cùng cũng có thể rảnh tay.
Thái Sơn Hàng Không có thêm một phi công — Phương Văn có thêm thời gian để thực hiện đầy đủ vai trò của một Tổng Giám Đốc.
Một ngày mới lại đến. Phương Văn thong thả rời giường, ung dung rửa mặt, đánh răng, rồi ăn bữa sáng do Thuận Tử mua về.
— Hôm nay bánh bao ngon thật đấy — không phải mua ở nhà ăn chứ?
— Dạ, chính là bánh bao nhà ăn ạ. Có lẽ thiếu gia hôm nay tâm trạng tốt nên ăn cũng thấy ngon hơn.
Thuận Tử vui vẻ đáp.
— Cha ngươi đã vào làm ở Thái Sơn Hàng Không rồi, ngươi chớ có lười biếng đấy nhé! Hãy chăm chỉ học văn hóa, cố gắng thi đỗ vào khóa học viên bay đợt tới.
— Thiếu gia, cha con được ngài bố trí làm Giám Đốc Hành Chính — chức ấy cụ thể làm gì ạ?
— Quản người, quản việc. Ngoài mảng kế toán của Lưu Trang Chủ ra, mọi việc khác đều thuộc phạm vi quản lý của hắn.
— À… Vậy là cha con lên chức rồi! Thế mai con nhờ cha con xin cho con một chức Đội Trưởng Bảo Vệ được không ạ?
— Được chứ. Cứ tự đi hỏi hắn đi.
Thuận Tử lập tức câm lặng.
Phương Văn đặt bát đũa xuống, khoác lên người bộ âu phục được may đo vừa vặn — quần ống đứng, áo sơ mi lịch lãm, cùng đôi giày da có hoa văn vân gỗ.
Rồi ông bước thẳng ra ngoài.
Đi dọc theo con dốc lên cao, qua cổng sân bay, ông đến trụ sở Thái Sơn Hàng Không.
Đây là lần hiếm hoi kể từ khi công ty thành lập, Tổng Giám Đốc lại đến công ty làm việc sớm như vậy. Nhân viên thấy ông đều lần lượt ra chào hỏi:
— Tổng Giám Đốc khỏe ạ!
— Chào buổi sáng Tổng Giám Đốc!
Phương Văn mỉm cười đáp lại, rồi thẳng tiến đến Phòng Kế Toán và Phòng Hành Chính, gọi Lưu Trang Chủ và Phương Thủ Tín.
— Mời hai vị vào văn phòng tôi — có việc cần bàn bạc.
Ba người ngồi vào văn phòng Tổng Giám Đốc.
Phương Văn mở đầu:
— Thời gian qua, ta dành phần lớn thời gian cho bay, ít khi quan tâm đến công việc công ty. Giờ đã rảnh rang, hai vị hãy báo cáo tình hình hiện tại.
Lưu Trang Chủ báo cáo trước:
— Mảng tài chính công ty từ trước đến nay do tôi trực tiếp quản lý. Cũng từng có cổ đông của Bát Đạt Công Ty muốn can thiệp, nhưng đều bị tôi chặn lại.
— Họ định làm thế nào?
Phương Văn hỏi.
— Họ muốn đưa người thân vào công ty, tìm cách móc túi Thái Sơn Hàng Không. Tôi đã nói rõ với họ: lúc thành lập công ty đã có thỏa thuận trước — Bát Đại Gia ai cũng không được phép “ăn vụng”, nên mới chọn tôi làm Tổng Kế Toán. Họ không nói gì thêm, đành bỏ đi. Sau đó, Bát Đạt Công Ty lại cử người đến, nói rằng: “Đã là cổ đông thì phải có chút danh phận”. Họ yêu cầu tôi cấp cho mỗi nhà hai vé máy bay “vàng”, đi máy bay miễn phí.
Tên “vé máy bay vàng” nghe thì hay, nhưng việc mở đầu cho việc đi máy bay miễn phí là điều tuyệt đối không thể chấp nhận!
Trên máy bay chỉ có bấy nhiêu chỗ ngồi. Mỗi nhà hai vé, tám nhà là mười sáu vé. Nếu họ đều đến bay, hoặc đem vé đi cho người khác mượn, thì công ty còn làm ăn gì được nữa?
Phương Văn trong lòng thoáng lạnh. Bát Đại Gia người đông, vấn đề cũng nhiều — muốn phúc lợi thì lại há miệng quá lớn.
Ông lên tiếng:
— Không được! Một tấm vé máy bay vàng cũng không cấp! Nhưng có thể in một loạt “vé nội bộ”: mỗi nhà một tháng hai vé, được đi miễn phí trên các chuyến bay của công ty — coi như phúc lợi dành cho cổ đông. Đồng thời, những vé này chỉ có hiệu lực trong tháng phát hành, khi kiểm tra vé phải thu hồi và hủy ngay — tránh tình trạng sử dụng lặp lại.
Lưu Trang Chủ gật đầu:
— Cách này hay lắm! Vừa không vi phạm quy ước, vừa không tổn thất nhiều, lại còn bịt được miệng họ. Tôi về sẽ lập tức giao cho thuộc hạ thực hiện.
— Còn việc gì nữa không?
Phương Văn hỏi.
Lưu Trang Chủ lắc đầu. Đến lượt Phương Thủ Tín.
— Tôi mới vào công ty chưa lâu, đang trong quá trình tìm hiểu tình hình chung, chưa dám phát biểu ý kiến bừa bãi. Hôm nay chủ yếu là báo cáo về dự án “Đồng Dầu Hoán Máy Bay” mà tôi vừa tiếp nhận.
Phương Thủ Tín lấy ra một bức điện tín tiếng Anh, đưa cho Phương Văn.
— Ninh Nhĩ Đô Lê Đô gửi điện, cho biết hai chiếc máy bay Mỹ đã được bốc lên tàu, chính ông ấy cũng lên tàu cùng đi — dự kiến hai mươi ngày nữa sẽ cập cảng.
Nhìn bức điện tín, Phương Văn trầm ngâm suy nghĩ.
Hai chiếc máy bay cập cảng là lúc có thể lập tức tiến hành thuê máy bay.
Thái Sơn Hàng Không cần sớm hoạch định tuyến bay mới. Đồng thời, các thương gia đồng dầu từ lâu đã liên tục đòi chứng thư sở hữu máy bay — cũng đến lúc phải cấp phát cho họ.
Ông liền lên tiếng:
— Vậy bây giờ chúng ta cùng thảo luận về hai vấn đề: tuyến bay mới và chứng thư sở hữu máy bay.
Ba người trước tiên bàn bạc về tuyến bay mới.
Một tấm bản đồ được trải ra, trên đó đánh dấu bốn tuyến bay mới:
- Thượng Hải – Nam Xương, dài 600 km.
- Thượng Hải – Vũ Hán, dài 700 km.
- Thượng Hải – Phúc Châu, dài 600 km.
- Thượng Hải – T 济 Nam, dài 700 km.
Cả bốn tuyến đều nằm trong giới hạn hành trình tối đa 1.200 km của chiếc *Bộ Ninh Nhị Tứ Thất*, thậm chí còn có thể thực hiện hai chuyến bay khứ hồi trong một ngày — nhằm tối đa hóa năng lực vận tải.
Trong số bốn tuyến, cần chọn ra hai tuyến để triển khai trước.
Tuyến Thượng Hải – Nam Xương có thể phủ sóng vùng sâu Đông Nam.
Tuyến Thượng Hải – Phúc Châu kết nối các cảng biển ven biển.
Tuyến Thượng Hải – Vũ Hán có thể phủ sóng khu vực Trung Nam.
Tuyến Thượng Hải – Tế Nam thì bao quát toàn bộ Trung Nguyên.
Lưu Trang Chủ đưa ra ý kiến:
— Các tuyến còn lại tôi đều thấy ổn, chỉ riêng tuyến Thượng Hải – Tế Nam — không biết có vấn đề gì không? Hiện nay quân Nhật đang tập trung binh lực tại Đông Bắc,随时 có thể nam hạ qua ải. Tế Nam nằm ở trung tâm Trung Nguyên, chắc chắn sẽ là mục tiêu tấn công của quân Nhật. Lúc ấy, tuyến bay của chúng ta chẳng phải phải bỏ dở giữa chừng sao?
Phương Văn gật đầu:
— Đúng vậy, tuyến bay sẽ bị cắt ngang. Nhưng chúng ta không thể vì lo ngại quân Nhật có thể nam hạ, chiếm đóng Trung Nguyên, mà phớt lờ nhu cầu hàng không cấp thiết tại vùng đất ấy. Hơn nữa, nếu quân Nhật thực sự tấn công Tế Nam, người dân nơi đó tất sẽ chạy về phương Nam — lúc ấy, tuyến bay của chúng ta chính là một hình thức cứu trợ nhân đạo. Việc này, xét cả về nghĩa vụ công lẫn lợi ích tư, đều là điều đáng làm — phải không?
Lưu Trang Chủ vuốt râu, gật đầu:
— Đúng vậy! Người làm thương nghiệp có thể vì lợi ích tư, nhưng không thể quên gốc rễ quốc gia. Không có nước thì làm gì có thương nghiệp? Chúng ta nên góp một phần sức lực nhỏ bé của mình. Tôi đồng ý với tuyến bay này.
(Hết chương)